Un proyecto de carril bici para Aranda (II)

Analicemos ahora lo propuesto por nuestras autoridades:

1.- Es importante conocer que el equipo de gobierno del Ayuntamiento arandino se ha decidido por la bici como medio de transporte alternativo al coche.

2.- Podían haber dotado de una utilidad más a carriles bici, como es la actividad físico-deportiva, pero lo han omitido.

3.- El proyecto suena rompedor, en cuanto que recoge los principios de ecologismo activo y de los amantes de la bicicleta. Sin embargo, puede quedarse al final en un proyecto más posibilista que realista y de no contrastada utilidad objetiva. Cuando lo hayan realizado y puesto en práctica,  lo veremos y juzgaremos, no sea que como otros proyectos presentados, quede sólo en papel mojado y sea una medida más de captación de atenciones.

4.- En su programa electoral de 2007, el PSOE arandino nos dijo textualmente:”Crearemos  carriles-bici a la Calabaza y otro que una el Polígono Residencial y el Barrio de la Estación hasta el centro, teniendo en cuanta las propuestas que algunos jóvenes han presentado en el Ayuntamiento”.

5.- Llegados a este punto podremos deducir que el equipo de gobierno no es nada creíble. Prometieron tres carriles bici y cuando han sido incapaces de realizar alguno de los propuestos,  y faltando y medio para las próximas elecciones municipales, nos ofrecen el proyecto de otros tres carriles-bici distintos, sin haber justificado el incumplimiento de su promesa ni el cambio experimentado de unos carriles por otros.
El problema no es que nos quieran vendernos humo, sino que existan quienes lo compren  y repitan, porque les gusta…

6.- Importante es lo que han dicho que quieren hacer ahora, pero aún lo es más lo que han callado:
a)    ¿Por qué no pueden hacer el carril bici a La Calabaza que prometieron?
b)    El carril-bici (y de peatones) Aranda-Sinovas, no está completo, y van pasando los años sin que se termine, y se desconocen las medidas propuestas para solucionarlo.
Este  mismo carril tiene un nuevo problema añadido en el cruce con la Ronda Este, y tampoco se han expuesto alternativas para evitarlo. ¿Se avecina una nueva chapuza? Pronto lo veremos.
   
7.- Analicemos ahora la viabilidad de la realización de estos tres carriles –bici de nueva promesa y proyecto.
a)    Sol de las Moreras: complicado el inicio de este carril bici, pero será posible…En esta calle existe uno desde hace años, pero actualmente está ocupado por un aparcamiento de zona azul. ¿Por qué se efectuó este cambio? Si hubiera tenido el uso previsto y la utilidad esperada no se hubiera reconvertido en lo que hoy es. Si se quiere que vuelva a ser lo que fue, deberá suprimirse ese aparcamiento. También está terminado el carril bici de la calle Pedro Sanz Abad, por lo que podrán unirse, y la promesa quedará cumplida…
    
    Sin embargo, ¿Merecerá la pena utilizar la bici y no el coche, en un trayecto tan corto? Habrá que pensárselo dos veces eso de coger la bici y dejarla a los quinientos y pico metros y tomar el coche o ir andando. La verdad es que alguna utilidad sí puede tener: tránsito de triciclos, patinetes y bicis infantiles…si no se le dota de mayor  trazado, como veremos más adelante.

b)    Avenida Castilla: Es posible realizarlo, con alguna dificultad al inicio de la avenida, pero anulando plazas de aparcamiento. La autoridad competente determina si merece la pena, y buscará las  medidas oportunas par dotar de nuevas plazas de aparcamiento que sustituyan las suprimidas. Es de suponer que ya habrán hecho un estudio objetivo de cuántas personas  podrán utilizar este trayecto como alternativa al coche.

c)    San Francisco: Resulta complejo hacer el carril bici desde la Plaza de la Virgencilla hasta la Comisaría de Policía, sin perder dimensiones de la calzada o convertir uno o los dos arcenes en carril bici. Hay que tener en cuenta además que la antigua N-1 no es vía municipal, aunque esto sea lo de menos.
Respecto de este carril bici se ha guardado silencio en:
-    Existen en la Calle  Francisco dos edificios de reciente construcción y próximos a la Casa de  la Juventud: el uno no está alineado con el anterior (aunque sea legal) y el segundo efectuó un retranqueo. Es por lo tanto algo que dificulta el carril bici, pero de lo que no se habla para no recordar actuaciones  urbanísticas extrañas. Por otra parte, ya se le despojó  de una parte a la calzada para agrandar la acera de enfrente.
-    Tampoco se dice nada de que este hipotético  carril bici de San Francisco pueda enlazar con el de la carretera de Sinovas. ¿A qué se debe este silencio? ¿Será acaso para ocultar que el carril bici de Sinovas  debería partir de la Plaza Bernardo Costales (Plaza de Toros) y que tras construirse el bloque de viviendas de esa urbanización  sin retranqueo la han dejado como un túnel al aire libre y ya no podrá hacerse esa pequeña parte del carril bici? 
-    Y ahora una sencilla pregunta: ¿Hubiera facilitado la construcción de ese carril bici de San Francisco el retranqueo de la urbanización de chalets de la Plaza de Toros?
Las calles de Aranda son lo que son y tienen las dimensiones que tienen. Si a las funciones que hoy prestan quieren añadir la del carril bici, y es posible, pues ánimo y adelante. Pero si para cumplir el proyecto han de reducirse otras prestaciones,  el tiempo juzgará si fue un acierto o un error. Nikita Krushow predijo esta situación: “los políticos son iguales en todas partes. Prometen construir un puente incluso donde no hay río”.

Sugerencias y alternativas, por si sirven de algo…

a)    Dado que Aranda está dividida en dos partes por el Río Duero, y hay sólo dos puentes, estrechos y utilizados en dos sentidos, o se construye uno nuevo, o una pasarela para peatones y bicis o no podrá cruzar ningún carril bici por ninguno de los puentes existentes, por lo que comunicar ambas partes de Aranda, tal como están las cosas, se presenta muy dificultoso. Y pretender “unir sus barrios mediante carriles bici” puede ser una fantasía o una quimera por mucha promesa electoral que  el PSOE hiciera. No obstante,  los que lo han prometido sabrán cómo hacerlo, y a tiempo están,  y los demás esperaremos a verlo. Siempre les quedará Aladino y su lámpara maravillosa…

b)    El proyecto presenta tres carriles bici no conectados entre sí, por lo que son islotes sin conexiones, sin una visión de conjunto. Este es su mayor inconveniente. Parecen un quiero y no puedo, y las cosas hay que verlas con realismo.

c)    Alternativa al carril bici propuesto para San Francisco:

Aprovechando la propuesta del carril bici Jardines de don Diego - Sol de las Moreras –Pedro Sanz Abad, (la mayor parte ya está hecha), llegamos a la Avenida de Burgos. Desde aquí puede realizarse uno hasta la calle  Santiago (frente al Cuartel de la Guardia Civil). Este trazado no sería difícil realizarlo.

Una vez en la Calle Santiago, el carril bici se desdoblaría en dos trazados:

El primero: Girando hacia la derecha puede realizarse hasta el Instituto Sandoval y Rojas con relativa facilidad, y desde ahí podría continuarse en un futuro, hacia La Calabaza. Sería un trazado interesante y con muchos potenciales usuarios, jóvenes que van a sus clases. E incluso pueden utilizarlo hasta el IES Santa Catalina por la calle Montelatorre. Los que hoy utilicen la bici, el día de mañana seguirán utilizándola.
Pasado el IES Sandoval y rojas, y tras un corto trayecto se podrá conectar con los carril bici de la Ronda Este con dirección carretera de Sinovas y carretera de Burgos, o con dirección a la actual carretera de Soria, cuando la Ronda finalice.

El segundo: Cruzando la Calle Santiago, bien por la calle Guardia Civil o por Marqués de Ahumada, atravesar las eras de Santa Catalina, aprovechar el Puente del Bañuelos y llegar hasta la

Justo en este cruce se bifurcaría de nuevo: girando a la derecha  se tomaría  el camino de peatones y carril bici hasta el barrio de Sinovas, con un enlace posterior en la Ronda Este y siguiendo de frente  se toma el carril bici ya realizado de la Calle Salon de Provence que nos llevaría hasta el canal y Cooperativa de vino, en la carretera de Burgos. A partir de ahí, continuaría por el trazado proyectado por el equipo de gobierno de nuestro Ayuntamiento.

De esta forma se optimizarían los recursos invertidos, y se evitarían los problemas que surgirán en la Calle de San Francisco. Con esta alternativa se unen dos carriles bici propuestos y a medida que avanza y se desarrolla, aparecen los desdobles y enlaces, consiguiendo unos trayectos de longitud muy aceptable para Aranda. Todo es cuestión de examinarlo y estudiarlo, y quien tenga capacidad de decisión que la ejerza. Cada uno aporta lo que puede y tiene, aunque se esté equivocado.